阻燃尼龍是尼龍眾多改性種類之一，可以運用的各個領域有車輛的點火裝置構件、太陽能光伏電池部件、家用電器插座插頭、電氣設備隔離開關這些。改性前尼龍的阻燃級別在UL94V-2級上下，根據往尼龍中添加阻燃劑開展改性，改性后阻燃級別可做到UL94V-0級。

尼龍的生產加工溫度非常高，像PA6的熔化溫度就在230-280℃，提高PA6要更高一些一點，要250-280℃。這就規定需要應用耐熱性比較好的阻燃劑，像C-I鍵能較為小的碘系阻燃劑，耐熱性不太好是用不到的，現階段阻燃尼龍用得比較多的是溴系阻燃劑、紅磷和三聚氰胺酸鹽。

溴系阻燃劑歸屬于鹵系阻燃劑的一種，溴系阻燃劑里邊應用得最普遍的便是十溴聯苯醚了。其常跟銻化學物質配搭應用，十溴聯苯醚遇熱釋放出來的HBr與Sb2O3反映轉化成SbOBr，而SbOBr遇熱又釋放Sb2O3，在其中SbBr3是阻燃功效的首要責任者，整個過程根據吸熱反應、汽體稀釋液阻燃原理開展阻燃。

如今都倡導無鹵化物，緣故是鹵系阻燃劑在阻燃的時候會造成環境污染問題。可是十溴聯苯醚有危害無害在國際性上有非常大的異議，2005年的情況下歐盟說它沒害，2008年的情況下歐洲共同體法院跳出來而言，不好，歐盟講了算不上，這個是有危害的。因此最后十溴聯苯醚遭受限定應用。

不管怎么說，未來的阻燃尼龍無鹵化物肯定是最合適了，在無鹵化物的選用上主要是紅磷和三聚氰胺酸鹽。

在我國是全球磷資源強國，因而紅磷具備較大的成本費優點，并且其阻燃高效率較高，這促使它獲得了較為普遍的運用。紅磷在受分解反應后產生磷酸鈣，磷酸一方面做為吸水劑，并推動成炭，炭的轉化成減少了從火苗到凝結相的導熱；另一方面磷酸鈣可吸熱反應，因為它阻攔了CO空氣氧化為CO2，減少了加溫全過程。其根據吸熱反應、凝結相阻燃原理開展阻燃。

可是在2010年的情況下，康佳招回門事件引起了大家對紅磷阻燃應用的憂慮，其根本原因取決于紅磷會導致商品的特性存有一定的潛在性安全風險。另一方面，紅磷的色調也促使它被限定在灰黑色或鮮紅色等深棕色尼龍產品中，因而淺色系或全透明無鹵素阻燃尼龍就一般會應用三聚氰胺酸鹽。

三聚氰胺酸鹽關鍵有三聚氰胺氰脲磷酸鹽(MCA)、三聚氰胺聚磷酸鹽(MMP)這些，具備毒副作用小、腐蝕小、阻燃高效率、與改性劑不矛盾等優勢，獨立應用就能使PA做到UL94V–0級。

三聚氰胺酸鹽受分解反應后，會帶去一部分發熱量，減少PA外表溫度。從氣相色譜視角剖析，溶解易釋放二氧化氮、N2、氮氧化合物、水蒸汽等不天然氣體，稀釋液易燃、燃燒氣體濃度值，阻攔PA內部進一步點燃。從凝結相視角剖析，PA原材料溶解提早，推動殘碳轉化成，具有維護基材內部功效。

在應用這種阻燃劑的情況下，出自于控制成本和阻燃實際效果利潤最大化的目地，大家會依據一些協同作用開展混配，例如氣相色譜阻燃實際效果的鹵系阻燃劑和固相阻燃效果的磷系阻燃劑配搭可產生完善的氣-固相阻燃管理體系；氮系阻燃劑可推動磷系化學物質的增碳這些。

總得來說，阻燃尼龍沒有肯定極致的阻燃劑可選擇，這就需要詳細情況深入分析了，像杜邦、帝斯曼、艾曼斯、巴斯夫、德國道默、柯曼尼、恒達利、中新華美等都是有發布各式各樣的無鹵素阻燃尼龍種類。在環境保護的新趨勢下，無鹵化物、經濟發展高效率混配是未來的發展前景。